Честно говоря, изначально в моих планах не было этого рейса – работа, диплом и всякие прочие повседневные дела как-то так навалились в начале весны, что голова была занята совершенно другим, однако апрельское солнышко словно растопило все эти заботы, а тут ещё Миша Архипов на форуме весточку кинул, что навигацию открывать собирается. В общем, тоже загорелся я идеей такого рейса, тем более, стоимость самого круиза оказалась относительно небольшой. В сумме с авиабилетами получилось чуть больше семи тысяч – сумма, равная стоимости круиза выходного дня из Москвы до Твери или Углича. Видимо, весеннее солнце растопило сердца и других энтузиастов – в результате открывать навигацию на «Невском» собрались 5 человек: Михаил Архипов, Кирилл Гоев, Константин Терехов и я из Москвы, а также Игорь Петров из Волгограда.

Нет, открытие навигации – настолько эпохальное событие, что организм на инстинктивном уровне чувствует это! Как иначе объяснить, что утром 28 апреля «внутренний будильник» разбудил меня в 3-45, почти за час до будильника настоящего? Первый поезд метро – народ, зевая, едет по своим утренним делам, но едва ли среди пассажиров всех первых поездов московского метрополитена нашлись более счастливые, чем четверо энтузиастов, направляющихся из разных концов огромного мегаполиса к Павелецкому вокзалу столицы, чтобы оттуда всем вместе на красавце-аэроэкспрессе направиться в Домодедово. Регистрацию прошли быстро, а досмотр и вовсе вызвал массу положительных эмоций: «тазики», куда складывается верхняя одежда, обувь, ремни и мобильники ассоциировались с баней, а сексапильные девушки в строгих тёмных костюмах и белых перчатках, проводившие личный досмотр и вовсе настолько обаяли, что я собрался было на «второй круг», да энтузиасты отговорили – надо было ещё в аэропорту пофотографировать, да и до вылета не так много времени осталось.

«Пощелкав» самолеты и нарушив таким образом суровый закон, гласящий, что «в ТУ сторону снимать запрещено», энтузиасты с чувством глубокого удовлетворения и выполненного энтузиастского долга направились на посадку. Сам полёт подробно описывать не буду – скажу лишь, что проходил он на высоте 9000 метров со скоростью около 800 км/ч, о чем любезно сообщил командир корабля Янченко. И ещё один момент, не ускользнувший от всевидящего ока энтузиастов: во время полётов из Домодедово на юг воздушная трасса все время проходит одинаково, и самолет пересекает южный форпост Подмосковья, красавицу Оку, в районе Каширы - с борта самолета очень хорошо видна Каширская ГРЭС и сам город, но вот признаков судоходства по Оке разглядеть, к сожалению, не удалось. А уже всего через час зеленый «Боинг» парил над Волгой-матушкой: с высоты хорошо виден Волгоград, ГЭС, Ахтуба, а на речной глади – «Нефтерудовоз», четырёхдек у причала и «Невский» на рейде. Все это не ускользнуло от объектива фотоаппарата Кирилла Гоева. Несмотря на сильный ветер, посадка прошла успешно – Янченко со второго захода очень плавно и мягко опустил самолет на волгоградскую землю, на которой нас уже ждал представитель волгоградской ячейки «Инфофлота» Игорь Петров.

Первый день в Волгограде был насыщен событиями. Экскурсия началась с визита на речной вокзал (у причала которого стоял «Александр Радищев») для изучения работы паромной переправы Волгоград - Краснослободск. Стоит это удовольствие – 10 рублей в один конец, линию обслуживают два ОМика, интервал движения – 15 минут, причём, линия работает круглогодично. Отведав сперва вкусных тыквенных семечек, группа энтузиастов направилась через не по-московски зелёный лесок в затон, где была произведена массовая фотосессия. Вдоволь нагулявшись, энтузиасты снова погрузились на ОМик и проследовали в обратном направлении, не забыв по пути сфотографировать утренний Волгоград с Волги. Следующий этап культурной программы – посещение плотины Волжской ГЭС и города Волжского, и вот уже мы мчим по главной улице Волгограда в северные районы славного города. На подъезде к плотине возвышается монументальный памятник строителям коммунизма, сама плотина ГЭС также оставляет сильное впечатление, плюс было очень интересно проехать над Волгоградскими шлюзами и лицезреть их с необычного для энтузиаста ракурса. Порт Волжского и РЭБ – настоящее раздолье для ценителей прекрасного, т.е. речного флота, а подходящий с водохранилища к шлюзам 302-й «Константин Симонов» только добавил ярких красок и органично вписался в многообразие грузового флота. Впрочем, порт портом, но лично на меня не менее сильное впечатление произвёл речной вокзал города – некогда главные речные ворота крупнейшего города-спутника Волгограда теперь представляются отличной съемочной площадкой для фильмов про Чернобыль, что, учитывая недавнюю годовщину трагедии, воспринимается особенно остро: заброшенное монументальное здание советской архитектуры, трава, прорастающая сквозь бетонные плиты привокзальной площади – ну ничем не отличишь от легендарного заброшенного города Припять. Если не смотреть в сторону грузового порта, кажется, что жизнь здесь остановилась лет пятнадцать назад, и, кроме пятерых энтузиастов, никого нет в «зоне отчуждения». Впрочем, я ошибался. Из неприметной дверки, на которой при ближайшем рассмотрении красовалась надпись «ЛОВД № …» вышел человек в форме, ну никак не похожий на инопланетянина, и настойчиво поинтересовался, кто мы такие, представители какой организации и есть ли у нас аккредитация на фотосъемку. Ответ был разящим, и пока товарищ его переваривал, «корреспонденты МК» сели в машину и уехали, увозя с собой массу впечатлений и уникального фотоматериала.

Итак, можно переходить к главной части повествования. С аппетитом пообедав в славной кафешке под интригующим названием «Шуры-Муры», мы снова направили свои стопы, а если быть совсем точным, колёса машины Игоря Петрова, к речному вокзалу Волгограда. Кстати, Игорь рассказал, что речвокзал Волгограда – крупнейший в Европе, а по изначальному проекту должен был быть ещё больше - вот, правда, не достроили. «Невский» уже там, где ему и положено быть, то есть у причала, а на пристани «открывателей навигации» встречает Дима Гриднев, ещё один представитель «волгоградской ячейки». Теплоход оставил приятное впечатление: частичная модернизация не убила истинного духа 588-го, но в то же время «помолодила» великого полководца - нижний салон ресторана объединён с баром по левому борту, таким образом, получилось просторное помещение, выполняющее функции и ресторана, и бара, и танцпола, и помещения для проведения общественных мероприятий. Также кардинально переделаны многие каюты, так что теперь судно удовлетворит вкусы как ценителей комфорта, так и «энтузиастов». Извиняюсь за подробности, но нельзя не отметить грамотную «модернизацию» туалетов и душевых кабин. Ну и очень здорово, со вкусом сделан центральный пролет. Впрочем, интерьеры теплохода будут представлены общественности в наших фотоотчетах, поэтому более заострять внимание на этом не вижу смысла.

Остаток времени до отправления прошел незаметно: энтузиасты не так уж часто общаются лично – а тут аж шесть человек встретились! Итак, отдаём швартовы, «Славянка», сердце рвётся из груди, и «Невский» направляется вниз по Волге, озаренной южным вечерним солнцем. Энтузиасты на палубе, с биноклями, фотоаппаратами – наконец свершилось то, чего они так ждали целую зиму, то, что так страстно обсуждали на форуме и при личных встречах. Тем более, смотреть, фотографировать и обсуждать было что: потрясающий вид вечернего Волгограда, необъятная нижняя Волга, интересный флот. Через час с небольшим после отправления «Невский» достиг южной оконечности огромного города – на берегу возвышается Ленин, чуть выше – вход в ВДСК, сквозь деревья виднеется арка первого шлюза, а с Волги в канал направляется красавец «Константин Симонов». Что и говорить, любая «речная развилка» - всегда один из самых драматичных и интригующих моментов круиза: всегда хочется отправиться ещё и ТУДА, в другую сторону, но в тоже время осознаёшь, что если ТУДА поплывешь, то не увидишь того, что ждет тебя там, куда плывешь на самом деле. Впрочем, в данном случае, такие мысли досаждали менее остро, ведь на июль запланирован рейс «Пермь-Ростов-Пермь» на «Кутузове».

А пока «Невский» движется вниз по Волге. Проходим Волго-Донской рейд, Фототехника работает на пределе возможностей: ведь снимать есть что. Вообще в ходе круиза было встречено много интереснейшего флота, который не увидишь в других местах – очень много «новостроя» - «Суздаль», «Бородино», палмалишные суда, азербайджанские танкеры, морской флот в Астрахани – чего только нет, про остальной флот, более привычный глазу, и не говорю! В ближайшее время, когда обменяемся дисками с фотографиями, вниманию общественности будет представлен подробный совместный фотоотчет.

Солнце по-южному быстро опускается за горизонт, и энтузиасты плавно перемещаются в бар теплохода, где продолжается веселье и танцы. Насыщенный событиями день заканчивается в рубке теплохода, на капитанской вахте. До чего же здорово!

Утро застает энтузиастов чуть ниже калмыцкого поселка Цаган-Аман, известного своими броконьерами и торговлей осетрами с лодок. Сейчас этого нет, всё же начало навигации, а мы - первый пассажирский теплоход, но вообще по берегам Нижней Волги от Волгограда до Астрахани очень много рыбацких стоянок. Люди приезжают с палатками, на машинах, причем зачастую в бинокль можно разглядеть авто из самых разных регионов страны – среди них довольно много и москвичей. После первого холодного дня погода постепенно налаживается, светит солнце, тепло, красота кругом: низовья Волги – это что-то! Перед обедом наступает важное событие – подходим к астраханскому вододелителю. Издалека видны арки этого грандиозного сооружения, а перед вододелителем – одно из самых широких мест на Волге (не считая, понятно, водохранилищ). Здесь осознаешь всю мощь и могущество великой русской реки. Влево уходит рукав Бузан, идущий на восток дельты, на горизонте виднеются трубы и факелы гигантского Аксарайского газоперерабатывающего комплекса, а «Невский» поворачивает вправо, в основное русло Волги. Справа по борту виден вход в подходной канал шлюза, через который идут суда при работающем вододелителе, виднеется «стенка» и диспетчерская башня. Ну а мы проходим под арками этого уникального сооружения. Проходим Нариманов, город, образовавшийся при строительстве вододелителя. На правом берегу – заброшенный судостроительный завод. Удалось сделать редкий кадр – стоящая на берегу передняя часть корпуса крупного танкера, а отдельно рядом – корма с рубкой. Но этому судну уже никогда не поплыть…

Приближаемся к Астрахани: видны краны порта, опять интересный рейд, на берегу зеленеет листва, величественно смотрится с берега кремль, волжские берега соединены четырьмя крупными мостами, два из которых – интересной нестандартной конструкции. Швартуемся. Многие туристы идут на экскурсию, кто-то идёт самостоятельно гулять по городу, а трое энтузиастов идут «открывать навигацию» на Волге. Найти место оказалось проблематично: кругом порт, а единственное место у причалов, где есть вход и где купались в прошлые визиты в Астрахань, оказалось сильно замусоренным после зимы, плюс рыбаки стояли через полметра. Но энтузиасты не сдаются! Они ловят машину, и вот уже мчат по мосту на остров, на городской пляж. И снова неудача! На пляж нереально съехать на машине, а оставить её на дороге запрещают суровые ГАИшники, которые упорно не хотят вникать в положение энтузиастов. И тут спасибо водителю – мировой мужик оказался – проехал ещё через один мост на противоположный берег, нашел дорогу к воде неподалеку от какого-то старого дебаркадера, охраняемого колоритного вида сторожем. Сторож оказался сговорчивым, и на просьбу дать возможность энтузиастам «открыть навигацию» с его дебаркадера ответил категорическим согласием. И вот он, «час икс»! Трое энтузиастов с радостными криками ныряют в Матушку-Волгу, а с берега, понимая всю важность момента для этих троих людей, аплодируют водитель и сторож! Вода ледяная, но заболеть невозможно, ибо для любого энтузиаста волжская вода – святая! А далее была прогулка по Кремлю (замечательный астраханский водитель отвез нас туда сразу после «открытия навигации»), фотографирование достопримечательностей чудесного, по-летнему зелёного, гостеприимного города, да и вообще от Астрахани осталась масса разного рода положительных эмоций.

Вечер после отправления и последующий за ним ходовой день прошли весело и непринуждённо, а только так они и проходят в компании настоящих энтузиастов. Подробно описывать не вижу смысла – пусть лучше те, кто не был, присоединяются в следующий раз. Скажу лишь, что за это время я отщелкал ещё 256 Мб фотографий, причём при этом не был рекордсменом в группе! Праздничным утром 1 мая т/х «Александр Невский» ошвартовался у причалов Волгограда. Далее была увлекательная пешеходная экскурсия по городу под руководством Дмитрия Гриднева с посещением Мамаева Кургана, осмотра всего центра Волгограда, детской железной дороги, и набережной, а потом – аэропорт, «Боинг-737», славный капитан Янченко, Домодедово, Москва.

Путешествие закончено, немного грустно, но ведь навигация только начинается, и ещё будут интересные поездки. До встречи, друзья!

/Урицк Андрей/
Опубликовано на сайте: 04.06.2006