Пролог

Стоя на берегу реки, думаю, никто не останется равнодушным при виде проплывающего белого теплохода. Он обязательно прикует к себе внимание своими формами, величиной, скоростью. При наличии биноклей обязательно следует, вперившись окулярами, провожать и оглядывать теплоход. И непременно хочется оказаться на нем, на месте тех, кто стоит на его палубах и точно так же уставился взорами на вас, стоящих на берегу. Что ж, нынче это вполне осуществимо. Достаточно иметь необходимое количество дензнаков и отпускное время в летний период. Затем следует определиться с маршрутом и туристической фирмой. И ждать, ждать, считать денечки до отплытия...

У меня примерно так все и случилось. Решение провести отпуск на теплоходе было давнишним, считай с детства, но осуществиться оно смогло только нынешним летом по тем или иным причинам, в том числе и в связи с непрерывным улучшением благосостояния российского гражданина.

Описания речных туров пестрели с многочисленных бесплатных изданий, сваливающихся почти ежедневно в почтовый ящик. Оставалось только их изучать и названивать по указанным телефонам на предмет наличия мест. Указанный маршрут и время были найдены в турфирме "Кубань", да и стоимость круиза была несколько ниже чем в других фирмах предлагавших аналогичные туры. Это пермская фирма несмотря на название, как меня уверили в ее симпатичном офисе, что на Куйбышева, 74. Думаю, такие офисы фирмы-однодневки не могут себе позволять, к тому же как указано в рекламном буклете этой фирмы они на рынке водного туризма уже 12 лет. Поэтому всяческие сомнения о благонадежности фирмы отпали сразу же после посещения офиса и оплаты аванса за круиз. До начала круиза равно как и до отпуска оставалось долгих полтора месяца... :-)

Так как я и компания собирались плыть на теплоходе впервые в жизни, то опыта не было никакого в смысле теплоходного быта, питания и времяпровождения. Оставался один источник информации - интернет, в котором я начал копаться в поисках всяческой, касающейся теплоходов и круизов на них, информации. Сразу же был обнаружен единственный в своем роде ресурс www.infoflot.ru со своими дочерними узкоспециализированными разделами. Здесь были найдены описания всех речных теплоходов, в том числе и той модели теплохода на котором предстояло плыть. Так же были найдены фотографии интерьеров кают и помещений. Так что первое впечатление, достаточно положительное, было сложено. Дополнительно было проведено общение в форуме этого ресурса с людьми уже плававшими в круизах и обсуждающих различные стороны этого увлекательного времяпровождения. Обсуждение тонкостей этого ресурса, его недостатков дело отдельной статьи. По крайней мере на нем можно найти достаточное количество разносторонней информации, другое дело что иногда страдает ее качество.

Итак, всесторонне теоретически подготовившись к круизу, оставалось дождаться дня отплытия и сверить теорию с практикой...

Сборы

За несколько дней до отплытия началось так называемое "чемоданное настроение". Все что ни делалось в доме и за его пределами фактически было подготовкой к круизу. Были закуплены фотопленки, географические карты, пополнены счета на мобильных телефонах. По поводу мобильной связи во время путешествия см. заметку ниже.

Что касается географических карт: пройдя несколько специализированных магазинов я обнаружил что картографическое дело у нас поставлено как всегда - плохо, сказывается видать всеобъемлющая засекреченность. Хотелось бы иметь достаточно подробные карты, лучше топографические "километровки". Впрочем такие карты существуют в продаже. Я знал что это так и видел раннее, держал в руках "километровки" Костромской области, они были изданы в специальной серии, что то вроде "Российские регионы", поэтому я надеялся увидеть аналогичные карты по нужным мне регионам, в т.ч. и по Пермской области. Увы, на прилавках я увидел всю ту же Костромскую область, Ярославскую и Самарскую, из которых только самарская карта мне могла подойти, но она охватывала лишь небольшую часть проплываемых в круизе пространств. Имеющийся у меня в наличии автоатлас также был не удобен своими крупными масштабами. Поэтому пришлось опять таки копаться в интернете. Нужных карт в интернете не было обнаружено, никто не удосуживается сделать приличный топографический ресурс, а жаль. И это в наш 21 век с всевидящими спутниками. :-) Единственный выход был выкачать карты покрытия сотовых операторов соответствующих регионов и распечатать их. Регион "Кама-Волга-Нижняя Волга" обслуживается несколькими операторами, причем нет единого роумингового пространства одного оператора. Поэтому с сайтов Билайна, МТС были выкачаны их карты покрытия в соответствующих регионах: карты покрытия представляют достаточно подробные геокарты. Карты выложены у операторов не одной большой картой, а квадратными кусками, пришлось помучиться чтобы методом их просмотра скачать и затем объединить в единую карту. Получившиеся "фотошопные" файлы имеют многомегабайтные объемы. :-) Итак, предстояло проплывать следующие регионы: юг Пермской области, частично Удмуртию, Татарстан (место слияния Волги и Камы - буй №89А, о чем нам объявили и просили выйти на палубу и бросить монетки чтобы, согласно примете, вернуться (или согласно другой примете, стать богатым :-)), но это я забегаю вперед, повествуя эпизод плавания), Ульяновскую область, Самарскую, Саратовскую, Волгоградскую.

Собраны необходимые вещи: легкая летняя одежда, немного теплых вещей на всякий случай, все-таки река есть река, купательные принадлежности (ожидались зеленые стоянки), бинокль, сотик с зарядным устройством, фотик, кружки, кипятильник стаканный, чай, кофе, сахар, нож. Кстати, бинокль очень полезная вещь при плавании на теплоходе, чем сильней увеличение тем лучше. Многие смотрели на меня с завистью, не имея возможности лицезреть удаленные пейзажи.

Посадка

Сборы закончены, вещи упакованы. Квартира сдана на охрану. Ловим "тачку" до речного вокзала. Погода: пасмурно, но тепло.

Приезжаем на вокзал. Вот он наш красавец теплоход! Какой большой! Заходим, просят предъявить посадочные талоны и купоны на питание и на проживание, что и делаем с удовольствием. Посадка происходит через главную палубу, поэтому сразу попадаем в холл с лестницами ведущими наверх - нам то на среднюю палубу в каюты второго класса. Холл приятно отделан - ковровые покрытия на полу и на лестницах, дерево радует глаз. Поднимаемся. На средней палубе не менее приятный холл в таком же деревоотделанном стиле с лестницами ведущими еще выше. Нас встречает проводница (по поездному про себя называем ее, а как иначе?), провожает до каюты с ключами лежащими на столе внутри, спрашивает первый ли мы раз плывем, на что мы хором отвечаем, что да. Вот мы и в каюте - двухместной двухъярусной. Большое окно со шторками и тюлем, стол с графином и двумя стаканами, шкафчик с четырьмя пластиковыми вешалками, спасжилеты там же, умывальник с горячей и холодной водой, зеркало, полочка, радиорепродуктор, на стене картина с лесным пейзажем, ковер на полу - все радует глаз. Сравниваем каюту с купе поезда. Каюта выигрывает. Окно открывается вращением ручки под ним. Появляется желание выйти на палубу, помахать ручкой провожающим. Побросав вещи и сумки, выходим, закрываем на ключ каюту. Перед нами слева и справа коридор с дверьми соседствующих кают. Немного замешательства - куда же идти? с какой стороны мы пришли? Решаем в какую попало сторону, попадаем в тот же холл на средней палубе. Мысль от желания помахать на палубе переключается на желание подняться выше - там у нас подруга с ребенком в одноместной каюте первого класса. Поэтому поднимаемся выше и оказываемся на верхней палубе, где размещены одноместные каюты первого класса и каюты люкс. Стучимся в нужную нам каюту. В ответ тишина. Решаем что они тоже захотели выйти на палубу и помахать ручками. Поэтому вылетаем на палубу, где уже без нас яблоку негде упасть. Летим вперед на нос, там просторней. И вот он миг! Я на том месте, которое много раз наблюдал стоя на берегу. Оперевшись на перила, наблюдаем провожающих и вид речного вокзала с теплохода.

Объявляют отправление, включают "Прощание славянки", звучит команда "отдать швартовы", и теплоход медленно начинает отходить от пристани и поворачивать в сторону вниз по реке… Поплыли! Я не забыл про бинокль и уже начал его применять, разглядывая провожающих на речном вокзале. Теплоход набирает скорость и уже теплый речной ветер всклокочивает необдуманно нестриженные волосы на головах… Так что прихваченные головные уборы как нельзя кстати. Проходит над головами автомобильный мост, впереди железнодорожный… Проходим и его под шум уходящего "товарняка". А вот уже район Водников, затон умирающих судов. Все хватит. Ветер уже надул в уши, спускаемся в каюту. Тут тепло и уютно. Распаковываемся. Объявление по внутреннему радио о том, что время на теплоходе московское, поэтому во избежание путаницы туристов просят перевести часы на московское время, что мы и делаем в наручных часах и в сотовых телефонах.

Плывем

Устроившись в каюте, уложив все вещи на свои места, идем в гости на верхнюю палубу - осматривать каюту первого класса. Вообще она похожа на нашу - только места меньше, шкаф меньше, и кровать в виде дивана со спинкой.

Через несколько часов плавания объявление по внутреннему радио о том, что работники ресторана приглашают первую смену на обед в салоны-рестораны. Время 13:00. Мы во второй смене, но слюнки уже потекли. Поэтому чтобы отвлечься выходим на палубу любоваться пермскими пейзажами берегов. Проплываем Усть-Качку, Усть-Нытву. А вот уже и нас позвали на обед - вторую смену - примерно через час после первой. Наш салон-ресторан питания находился на верхней (шлюпочной) палубе, что позволяло наблюдать речные пейзажы во время чревоугодия. Правда столик наш находился не у окна, поэтому наблюдать было несколько неловко - через головы сидящих у окон людей. Обед выдался на славу: первое блюдо - борщ - стоял в открытой керамической кастрюле, стол сервирован приборами на четверых, легкие салатики из овощей с ветчиной уже звали к себе. Покончив с ними, принялись за борщ, умяли его с легкостью, борщ оказался вкусным и наваристым с кусочками говядины. Проворные официантки уже летали со вторыми блюдами, пронося их практически над головами ожидающих, по четыре-пять блюд в одной руке. И нам доставили их, заботливо захватив пустующую посуду. На второе я не помню, что мы ели, но это что-то было таким же вкусным как и первое блюдо. Запив съеденное чаем с приложенной сдобной плюшкой, мы покончили с обедом, томно сидели за столом, отдыхали, переваривали. Отсидев пару-тройку минут, тяжело поднявшись от съеденного, побрели мы в каюты, попутно проходя на палубу вдохнуть свежего речного воздуха. В каютах улегшись на мягкие постели, глазки наши как-то сразу закрылись и пришел сладкий сон… Время тихого часа, как позже мы узнали, наступало после обеда до 17:00, если этому не препятствовали экскурсионные мероприятия или другие события. Проспав довольно продолжительное время - весь тихий час и вдобавок еще полчаса, обнаруживаем что хочется кушать. : До ужина еще уйма времени. Обнаруживаем в каюте две электророзетки на 220В. Кипятим в кружках и завариваем чай, кофе. Лакомимся напитками с прихваченными из дома сладостями. :-) Стало быть, решили мы, в каютах можно включать мощные электроприборы, но у нас таких только кипятильник и фен. А уж зарядка для сотика и подавно тут будет работать, вопреки услышанному на форуме мнению о том, что в каютах никаких электроприборов включать нельзя, кроме якобы электробритв, настольных ламп. Впрочем утюг мы не взяли с собой, потому что он весьма мощен, и к тому же нас заверили в турфирме, что на теплоходе есть гладильная комната с имеющимся там утюгом. Так оно и оказалось, когда нам это понадобилось - на главной палубе есть место с подключенным отечественным утюгом с подгоревшей подошвой. :-(

Время ужина с 19:00. Это для первой смены. Нас позовут через час. Ужин тоже оказался очень вкусным. Начинался неизменным салатиком, основным блюдом мясным, и напитком. Хлеба вволю, сахара тоже. Выдали на столы заказные листы питания на следующий день. На завтрак предлагался выбор только из напитков - чай, кофе или чай, какао. Кофе я не выбирал, но по высказываниям тех кто пил кофе, это был действительно сваренный кофе, а не растворимый. На обед был выбор первого блюда из двух-трех вариантов, второго блюда так же, чаще из трех вариантов (мясное, рыбное, вегетарианское блюда). На ужин выбор предоставлялся из двух-трех мясорыбных блюд с различными гарнирами. На завтраки давали кашу или макаронные изделия с котлетоколбасным продуктом и йогурт. Обеды, ужины дополнялись фруктами: бананами, сливами, яблоками, грушами.

Вечерние мероприятия ознаменовались детскими просмотрами мультов и кино в видеосалонах, для взрослых конкурс "Давайте познакомимся" в туристическом зале на шлюпочной палубе. Затем нечто вроде дискотеки. Отбой для детей в 23:00, для взрослых в полночь.

Что касается дискотеки. Само место и аппаратура весьма достойны. Есть светотехника, акустика хорошо отдает басы и "верхи", усилители, эквалайзеры, источники сигнала. Диск-жокей представлен был пацаном молодого возраста, который просто ставил "музон" и все. Репертуар на протяжении всего круиза был постоянен и однообразен: современная телевизионная попса и какой-то импортный фанк-хлам. Кому как, но меня эта музыка не заводила, даже выпившего. Настоящей дискотечной музыки я не услышал, равно как и заводного призывающего и увлекающего голоса диск-жокея. В деревенских клубах, что мне приходилось бывать, репертуар и то удивлял своей современностью, правильностью.

"Отплясав до упаду" на дискотеке, возвращаемся в каюты, быстренько укладываемся, гасим свет, приоткрываем окно для притока свежего воздуха. Сразу же ощущается легкая вибрация в постели, что впрочем не мешает засыпанию, тряска умеренная с легким едва заметным покачиванием, гораздо легче чем в поезде. Правда каюту затемнить полностью не удается. Зашторив окно, обнаруживаем в двери каюты, в верхней ее части, матовое окошко с падающим светом из коридора. Это вызывает дискомфорт. Предпринимаются попытки прикрыть или другим способом перекрыть светоизлучение. Тщетно. Тогда я беру полиэтиленовый пакет-сумку, открываю дверь, перекидываю пакет через верх двери, закрываю дверь, зажав пакет в косяке. Закрепленный таким образом пакет большей частью покрывает злополучное дверное окошко. Теперь гормон сна будет вырабатываться успешно! :-) Ночью проснувшись от шума, выглянув в окно, вижу поднимающуюся бетонную стену прямо за бортом. (Вопрос на засыпку тем кто внимательно читает сие чтиво: что означает поднимающаяся стена?) Лихорадочно соображаю - Чайковский шлюз. Думаю выйти глянуть, все-таки высокий шлюз 24 метра, но лень-матушка и сон не дали. Уснул.

Нижнекамск

Второй шлюз на нашем пути - Нижнекамский. Высотой 16 метров, однокамерный. Так как это первый шлюз, который мы проходим в светлое время, то несмотря на дождь и ветер я на палубе. Интересная все-таки громадина.

Первая остановка более чем через сутки от отплытия из Перми на пристани г. Нижнекамска. Сам город находится в нескольких километрах от пристани. Намечается пешеходная экскурсия на Святой Ключ, находящийся в нескольких сотнях метров от пристани. Погода ухудшается, тепло, того и гляди пойдет дождь. И точно, выходим на берег, начался дождь. Ведут к ключу попутно рассказывая его историю. Вода в ключе питьевая, не предупредили что можно брать посуду и наполнять ее. Кто знает, тот, при пустых полиэтиленовых бутылях, уже набирает и тащит на теплоход. Фотографируемся на фоне ключа. Параллельно проходят несколько групп экскурсий. На пристани стоит еще один теплоход серии 588, название не помню, кажется "Ф. Жолио-Кюри" :-( По окончании экскурсии заходим в прибрежный магазинчик, который переполнен туристами, скупающими напитки и закуску. Мы тоже прикупили винца, торт. Отчаливаем под "Прощание славянки". Идем по нижнекамскому водохранилищу. Стоимость экскурсии 25 рублей на человека.

Ульяновск

Солнечное утро встречает нас в этот день. Утренняя побудка в семь утра начинается воспроизведением записи пения птиц, утренним приветствием из радиорубки, приглашением на завтрак первой смены. Наш завтрак, как вы уже знаете через час. По средней палубе слышится топанье - проносится бегунья в красных спортивных одеждах. И так подряд раз десять. На сайте ИнфоФлота была интересная статейка о том чего "нужно" делать на теплоходе, например "отпускать детей бегать по палубам" и др., так вот там же было упоминание про то что "бегать по утрам по палубам". Народ бегает по утрам, гуляя по палубам, заглядывает в окна кают… До Ульяновска еще далеко, идем малым ходом. Попутно затевается экскурсия по теплоходу: в моторное отделение и рулевую рубку. Народ делят на группы по группам питания в салонах. Сначала спускаемся к моторам. Шум неимоверный, жарища. Тут нам ничего не рассказывали, потому что невозможно что-либо услышать. Просто провели гуськом мимо трех двигателей, далее в генераторную, и мимо котлов. Далее всех наверх в рулевую рубку. Здесь уже старший помощник все нам рассказал и ответил на вопросы.

Сегодня у нас стоянка в Ульяновске, экскурсия по городу и ленинским местам. В город прибыли после обеда, сразу же народ выскочил на берег, и далее к автобусам стоявшим у речного вокзала. Были поданы экскурсионные автобусы "Икарусы" весьма потрепанного вида. Сам город расположен высоко на холме, поэтому с речного вокзала крутой спиралевидный подъем, Икарусы тарахтели и дымили при этом немилосердно. Проехав по центральным улицам города, а также через реку Свиягу и обратно, выехали на ленинские места - его проживания, рождения. Все то, что в детстве нам показывали на фотографиях, мы увидели воочию. Побывали на мемориальном комплексе, увидели панораму старого Симбирска, побывали в гимназии, где учился Володя Ульянов, почерпнули много интересного про учебу и быт гимназистов. Нынешним гимназистам они не чета. Те усердно учились, вели здоровый образ жизни, просвещались (в дневник им периодически вкладывали бесплатные билеты в театр на спектакли утвержденные педагогическим советом, места были правда не ахти какие, но гимназисты обязательно театр посещали), по окончании гимназии свободно могли вести беседы и переводить литературно (!) с нескольких языков, автоматически зачислялись в высшие учебные заведения, т.е. достаточно было иметь аттестат об окончании гимназии чтобы стать студентом. По окончании экскурсии всех желающих оставили в центре города объяснив как добраться до речного порта. Мы решили вернуться в порт на экскурсионном автобусе. Прибыв на теплоход, увидели что стоит в порту еще один "кубанский" теплоход "А.Фадеев". На обоих теплоходах завели конкурс караоке - вытащили аппаратуру, позвали народ и стали распевать песни, то мы, то они - кто кого вообщем. Так и пели до самого отплытия. Стоимость экскурсии 90 рублей на человека.

Самара

Ранним утром проходили тольяттинские шлюзы, а к завтраку уже причалили в Самаре. Тольяттинские шлюзы это два однокамерных шлюза разделенных некоторым расстоянием между собой, теплоход не спеша преодолевает это расстояние минут за 15-20. Сам город назван в честь председателя коммунистической партии Италии в 70-х годах прошлого века. Этот факт, кстати, вызвал у многих недоуменные выражения на лицах, видать не знали. Замечу, что на обратном пути проходили этот шлюз в светлое время суток, по мосту пролегавшему поблизости от шлюза периодически проносились трейлеры открытого типа груженные автомашинами Нива-Шевроле. :-)

Завтрак был вкусным как всегда - я ел омлет с колбасой. После завтрака нас позвали в автобусы для поездки в аквапарк "Виктория". Мы там побывали первый раз, поэтому что там да как мало себе кто-то представлял. Стоимость посещения аквапарка с экскурсией по пути следования 450 рублей на человека. В аквапарке мы пробыли примерно два с половиной часа - достаточно для беспрерывного купания и катания с горок. В аквапарке много народу, очереди на горки, но очереди эти быстро двигаются, не хватает на всех надувных кругов, ковриков, лежаки вообще были все заняты. В одном из бассейнов оборудован бар, т.е. можно что-нибудь выпить не выходя из бассейна: подплываешь к бортику-бару, а там тебе ставят стаканчик с напитком. Впрочем это все не бесплатно, но втридорога. Так что там всегда есть места. : Фотографироваться в аквапарке можно, но снимать камерой почему-то нельзя. Странно. Положить взятые с собой вещи, например фотик, некуда. Либо один на берегу сидит, другие купаются, и наоборот. В принципе, можно просто положить куда-нибудь чтоб не забрызгало и идти купаться, если не жалко потом утерять... В аквапарке все достаточно современно - красивые души, ящики на замочках, пропускная компьютерная система, но скользкий пол, правда, если ходить по настеленным коврикам, то не страшно. Тут же есть небольшое место для сцены, где при нас проводился какой-то конкурс по раздаче "халявы". Халявой являлись те самые надувные круги, которых нам так не хватало. Очень неумно. :-)

Саратов

Я на экскурсии не был. Надоела эта чехарда городов. Просто погулял по улицам, купил местного пива (пивзавод г. Балаково, в самом Саратове нет своего пива), местных газет, уселся в солярии на теплоходе, читал, загорал. В расположенный в речном вокзале магазин "Эльдорадо" меня не пустили, указав на поедавшуюся мной мороженку. Ну и хрен с вами, подумал я.

Волгоград

Утром рано прошли волгоградский шлюз. И уже в бинокль стало видно памятник Родину-мать на Мамаевом кургане. До прибытия в порт состоялся завтрак. По прибытии в порт, стали, народ высадился и теплоход отошел на рейд, так как теплоходов скопилось много, часть швартовалась, часть ожидала на рейде. Стоимость экскурсии 110 рублей на человека. После экскурсии зашли на рынок. Купили яблок (ведро 50 рублей), груши, вишни, сливы, арбузы 5 руб./кг. На встречном теплоходе, шедшем из Астрахани, нам сказали что там арбузы 5 руб./штука. Отстояв положенное время теплоход начал путешествие в обратную сторону. Предстояло опять пройти волгоградский шлюз, теперь тут народу вывалило на палубы, к тому же диктор рассказывал про что есть шлюз.

Путь обратно

После Саратова была зеленая стоянка в Усовке. Только успели пришвартоваться как к нам пристал еще "Афанасий Никитин", а к нему "Сергей Кучкин". Пардон, наврал. Только что рассматривая фото в Усовке, заметил, что это был "Михаил Калинин", тоже четырехпалубник. Времени на купание было полтора часа, маловато вообщем. Погода удалась - было пекло и вода теплая.

В обратном пути была экскурсия в г. Чистополе по истории городка с заходом в собор недалеко от берега. Стоимость экскурсии 50 рублей на человека. Позднее отчаливая от пристани Чистополя, я рассматривал в бинокль этот собор, недалеко от собора был замечен полуразобранный "Метеор" - скоростное судно на подводных крыльях. Время было - так что можно было прогуляться. Прикупили на пристани у старушек рыбы горячего копчения - стерляди, похожей на осетров. Маленькие рыбки по 30 рублей за штуку, большие рыбки по 50 и более рублей. Мдя... Но вкусные. С пивом.

В остальных городах Саратове и Самаре и Чайковском были стоянки по два часа. Просто гуляли по набережным и недалеким улицам. В Самаре покупали самарских конфет. Заключительный ужин был изумительно вкусен, наливали вина по 100 г на выбор красного, белого или водки.

Заметки в пути

По очертаниям берегов и времени движения практически всегда мог определить местоположение судна, правда не хватало еще компаса.

Во время экскурсии в рулевую рубку я затесался и прошел ее несколько раз с разными группами. :-) Так вот у рулевого вахтенного в рубке подробная карта движения - лоция называется - с начерченными линями судового хода. Вот такую бы кто "отсканил" да выложил бы в инет - цены бы не было. Думаю, это не военная тайна, какие там секреты, от нас ее не скрывали. Самое глубокое место находится на куйбышевском водохранилище в районе Тольятти 44 метра. На теплоходе три двигателся по 350 л.с. В рубке есть тахометры оборотов. Два локатора. Межсудовая связь - судовой канал "5", также похвастались радиосвязью от Моторолы, точным временем, дескать не спорьте насчет времени, у нас оно в рубке самое точное. Также в рубке замечена икона, видимо теплоход освящен. Управление теплоходом не штурвалом, а кнопками. Влево, вправо и прямо - три кнопки и указатель отклонения рулей. Настоящий штурвал физически находится на корме главной палубы, был я там, видел спаренное многоручковое деревянное колесо. Дополнительно есть подруливающее устройство в носу судна для маневров - не водомет, но небольшие лопастные винты. В тумане движение запрещено, но туманов нам не попадалось. Ночью движение происходит по мигающим буям. Старпом рассказал про модель теплохода (многое из того что я нашел в интернете про 588 серию), также упомянул что корпус судна идеален, мол немцы давали гарантию 20 лет, но служит он уже более сорока, что корпус судна заимствован от немецкого фрегата.

По поводу швартовок. Все происходило безукоризненно. В считанные минуты судно швартовалось и отчаливало. А в портах Саратова, Волгограда вообще необходимо было то причаливать, то отчаливать. Все суда показались мне достаточно маневренными, а действия команды слаженными. Поразила швартовка в Самаре при большом стечении судов четырехпалубного "Сергея Кучкина", который швартовался к нашему борту, нам надо было отплывать через полчаса. Под сорок пять градусов к нам несясь на приличной скорости "Кучкина" вдруг стало заносить бортом выстраиваясь параллельно нам и снижая скорость, теплоход практически замер в полуметре от нас снизив скорость практически до нуля и развернувшись параллельно нашему борту, оставалось только принять швартовы и подтянуться за счет инерции такой махины. Круто! Высадив свой народ через нас, последовало объявление о том, что "Кучкин" отойдет в рейд. Далее четырехпалубник стремительно отошел носом, дал газу и освободил место для маневра нашего теплохода. Мы отшвартовывались.

В Волгограде наш теплоход швартовался к четырехпалубнику "Сергею Кучкину", так что я имел возможность пройти через его холл. Судно выглядит гораздо современней и комфортабельней. В холле у администратора был замечен жидкокристаллический дисплей выставленный для обозрения туристами. На нем изображена топокарта местонахождения теплохода, обозначенного красной жирной точкой, мелкодрожащей как я заметил присмотревшись, видимо она показывает местоположение в динамике, дополнительно отображалась скорость движения судна и была равна нулю т.к. теплоход стоял. Очень интересно. И не надо запасаться картами.

На обратном пути по куйбышевскому водохранилищу ночью был небольшой шторм, качало и грозило укачать с непривычки, по радио объявили, чтобы пассажиры в третьем классе задраили иллюминаторы. Было немного страшно. :-) Но ничего, к утру все было замечательно - теплоход не торопясь бороздил рукотворное море.

Пьяных матросов замечено не было, наоборот каждый день они драили палубу и убирали мусорные контейнеры, а так как теплоход старенький и к тому же куплен с волжского пароходства в 2003 году, то периодически велись какие то работы: то пол на палубе ремонтировали, то крышу верхней палубы над рестораном, отчего во время приема пищи стояло тарахтение и гул ударов о крышу. Не кайф однако.

Вода в кранах текла горячая и холодная, никаких запахов нигде не было. Правда на средней палубе напор воды был слабее, чем в каюте верхней палубы. В душах и туалетах чистая сантехника, замечания на барахлившие краны быстро устранялись. Постельное белье менялось один раз в серединной точке путешествия - Волгограде. Единственная проблема это очереди в души и женские туалеты. Для такого количества людей количество душей маловато, что впрочем не изменишь без существенной перепланировки судна: видимо тогда в 50-ые годы не считали, что человеку, а особенно женщине, необходимо чаще иметь доступ к душу, туалету.

Что касается культурных мероприятий на теплоходе. Ежедневно детей привлекали на конкурсы и репетиции концертов на шлюпочную палубу, вечером их звали на видеопросмотры, так что проблема "сплавить" ребенка отсутствовала. Правда, на теплоходе периодически возникала неорганизованная группа ребятишек, носившаяся по палубам и внутренним помещениям. Для взрослых ежевечерне проходили конкурсы в туристическом зале с последующей дискотекой. Конкурсы собирали немало народу, особенно финальный гала-концерт самодеятельности, где выступило большое количество талантливых людей с песнями, стихами, сценками из жизни на теплоходе. Молодежь в основном накачивалась нескончаемым пивом из бара, организовывала застолья прямо на палубах, напротив окон пассажиров, а также на корме средней палубы, где было несколько шахматных столиков и куча кресел.

С погодой повезло. Кроме Нижнекамска, везде было солнечно и тепло. А вовремя движения народ загорал в солярии.

Где-то в середине круиза во время обеда в зал ресторана зашли женщины, как нам представили судовой медик, директор ресторана, директор круиза, кто-то еще. Расспрашивали о пожеланиях, жалобах на питание. Сообщили, что судовой ресторан сертифицирован, поэтому господам туристам опасаться ничего не стоит. Народ вообщем-то благопристойно реагировал, никто голосом не орал, не жаловался. Слышались лишь одобрительные отклики, что вообщем-то соответствовало действительности. Питание было удовлетворительным, вкусным, разнообразным. Несколько позже я выложу (см. ниже) здесь полную раскладку меню, она записана в тетрадке, которую мы вели во время путешествия. Единственный минус это когда однажды в один из обедов была обнаружена зеленая гусеница, мирно жующая листики салата в тарелке. И еще, по моему скромному мнению, подача перловой каши (о ее питательности и полезности речи не идет) снижает классность организации, именующейся рестораном.

График движения соблюдался. Нигде не опаздывали, даже раньше приходили. Единственное опоздание это на обратном пути. В Пермь мы прибыли на полчаса позже чем нужно, непонятно почему. Или движение против течения реки сказывается так сильно на ходе судна?

После зеленой стоянки в Усовке спустя несколько часов движения теплоход неожиданно посреди реки стал поворачивать и останавливаться. Я выбежал на палубу, мимо меня пронесся матрос в сторону носа, я за ним. Там уже приняли команду бросить якорь и выполняли. Через пару секунд грохот падающей цепи с якорем ознаменовал стопорение хода судна. Матрос отрапортовал о выбросе якоря. Народ потихоньку собирался на палубах. Я поинтересовался, что мол случилось, что за учения. На что матрос буркнул, что мол техническая стоянка. Больше я ни о чем не спрашивал. :-) Ходовые винты остановлены, стоим. Проходит минут 30-40. Звучит команда поднять якорь, теплоход набирает скорость. Зачем стояли никто ничего не понял. Возможно, случившееся привело к опозданию в порт Перми?

Состояние теплохода можно охарактеризовать как более чем удовлетворительное несмотря на солидный возраст. Такое состояние связано с затратами материальных ресурсов на его содержание, обновление, поддержание, ведь не зря же его выкупили с Волги. Мной замечен небольшой крен влево, особенно увеличивающися при поворотах вправо. Крен заметен стоя в коридоре любой палубы по линии пола, а также при сравнивании уклонов левого и правого бортов палуб. Может это мне показалось и субъективно, но при заходе в каюту хотелось бежать к окну словно под горку. :-)

На ключах от кают фирменных брелоков и открывалок нет. :-(

В душевых шторки между дверьми и самим душем есть. :-)

На оборудовании шлюпок на шлюпочной палубе замечена паутина. С пауками и насекомыми в ней. :-)

Звукоизоляция кают слабая. Слышны громкие переговоры соседей. :-) Про наличие матовых окошек в дверях кают 2 класса я уже писал.

В радиорубке связиста возможна дальняя связь по желаемому вами телефону стоимостью 15 руб/мин. Еще там же вам предложат приобрести фотографии теплохода "Прикамье" якобы сделанные цифровой фотокамерой. Видел я те фотографии, возможно они и сделаны цифровиком только отпечатаны на цветном струйном (фото?-)принтере слабого качества. :-)

Мобильная связь. Я абонент МТС. Но зная непокрытие этим оператором тех регионов через которые предстояло проплывать, я активировал услугу национального роуминга и выкачал с сайта МТС тарифы по этому роумингу. Для меня в период путешествия важна была не столько голосовая связь, сколько возможность отправки СМС близким домой, дабы информировать их о нашем местоположении.

Итак, от Перми до Чайковского было устойчивое подключение к домашней сети, т.е. к коммутатору г. Перми. Далее начиналась Удмуртия и действовал уже внутрисетевой роуминг, и далее территория Татарстана, где тоже МТС присутствует, что радовало. Что интересно, находясь уже в Удмуртии и Татарстане и двигаясь на теплоходе, мой сотик получал сообщения типа "DISTRICT: SARAPUL" и так далее в духе: "DISTRICT: название близлежащего населенного пункта".

По прибытии в Ульяновскую область МТС сгинул, поэтому у меня стали ловиться несколько операторов SMARTS, NWGSM (это и есть Мегафон), BeeLine. Первые два успешно позволяли регистрироваться в их сетях. СМС стоили 0,1660 и 0,1610 соотвественно в СМАРТСе и Мегафоне.

В Самаре и Волгограде работал с СМС через Мегафон.

В Саратове тот же национальный роуминг. Правда, купив местную газету я прочитал, что скоро и тут будет МТС, попробовал его поймать - получилось. Ура, подумал я. Но СМС не стала отправляться в Пермь. Напомню, что поздее уже тут в Перми я узнал что МТС действительно запущен в Саратове, но с 19 августа, а я там был как раз 19-го на обратном пути.

Эпилог

Всем участникам круиза все очень понравилось. Положительных эмоций гораздо больше чем других. Решили, что в следующий раз надо плыть на четырехпалубном теплоходе на более дальнее расстояние.

Среди пермских теплоходов есть четырехпалубные: "Маяковский", "Достоевский", "Фурманов". Какие турфирмы их фрахтуют? :-) Кстати, а почему пермские четырехпалубники начинают навигацию (это май месяц) и курсируют по непопулярным маршрутам в Москву, Казань? В то время как основная масса пассажиров приходится на середину-конец лета и затребованными маршрутами являются Астрахань, Волгоград, Ростов.

Раскладка меню

Сахарный песок, хлеб вволю. Блюда указаны те, что мы выбирали по предварительному заказу.

· первый день

обед салат из свежих огурцов мелкопорезанных со сметаной, щи, курица с отварным рисом, чай с лимоном

ужин котлета с картофельным пюре, чай с лимоном, круассан, апельсин

· второй день

завтрак йогурт, рожки отварные с сосисками, масло, сыр, чай (кофе)

обед салат с рыбной консервой, борщ, картошка запеченная с грибами (жаркое "казань"), блины с банановой начинкой, компот

ужин салат с крабовыми палочками, жареная рыба (минтай) с картофельным пюре, капуста со шницелем, чай с лимоном, плюшка с изюмом

· третий день

завтрак йогурт, каша овсяная, масло, сыр, чай (какао)

обед салат из вареного яйца с колбасой копченой, гороховый суп, бульон с фрикадельками, печень со шпигом с пюре, компот из абрикосов

ужин винигрет, рыба запеченая с луком с картоф. пюре, рулет мясной с рисом, чай с лимоном, плюшка с повидлом, яблоки

· четвертый день

завтрак йогурт, салат из сыра с майонезом, омлет с колбасой, масло, сыр, чай (какао)

обед салат из свеклы с арахисом, суп овощной и рассольник, фасоль залитая яйцом, отварной говяжий язык с пюре, кисель

ужин салат из свежих огурцов и помидоров, каша гречневая со шницелем, почки с картофелем, чай с лимоном, плюшка-бантик с сахаром

· пятый день

завтрак йогурт, макароны и мясное суфле, масло, сыр, чай (какао)

обед помидоры фаршированные яйцом с чесноком, бульон, овощное рагу свинина с картофелем,компот из абрикосов

ужин салат перец сладкий с о /Шишкин Алексей/
Опубликовано на сайте: 17.05.2006